left right

GENERAL AVIATION

조종 자격의 종류

HOME > GENERAL AVIATION > 조종 자격의 종류

조종 자격의 종류

img
여기서 소개하는 것은 미국의 조종자격들로서 그 종류가 매우 다양하다. 수백만의 미국인들이 비행 조종을 배우고 있다. 어떤 이는 즐기기 위하여, 어떤 이는 업무 여행을 위하여 또 어떤 이는 전문 직업 조종사가 목표이다.
자격의 순서 별로 조종사의 종류를 보면 student, sport, recreational, private, instrument rated, co––mmercial, certificated flight instructor, airline transport pilot, and designated pilot examiner가 있다. 조종사 면허라는 말을 들어 보았을 것이다. 그러나 기술적으로 말하여 “조종사 증명서”이다. .
조종사에게 연방항공국이 특정 비행운항을 증명하여 주는 것이다. 증명 시스템은 추가의 한정등급(Rating)과 함께 어떤 종류의 항공기를 지정하는 것 외에 승객 운송, 전세운항, 기상조건에 따른 운항 등을 허용하는 것이다.
조종 증명은 지상학과 교육, 필기시험, 구두시험, 실기 비행 테스트를 통과하여야 한다. 조종증명은 유효기간이 소멸되는 것이 아니고, 포기하거나, 정지되거나, 취소되지 않는 한 유효하다. 조종증명에 추가하여 FAA 가 지정한 의사로부터 유효한 의료 검사를 갖고 있어야 한다. 또한 비행 전 여러 가지의 유효한 요건을 갖추고 있어야 한다
icon Student Pilot
icon Sport Pilot
icon Recreational Pilot
icon Private Pilot
icon Instrument Rating
icon Commercial Pilot
icon Certificated Flight Instructor
icon Designated Examiner
icon 비행훈련
  • 비행하는 것을 배운다는 것은 많은 사람들의 꿈이다. GA가 보편화 되어 있지 않은 국가에서 자란 사람들도 비 행하는 꿈을 꾼다. 사회에서 경력을 쌓고 새로운 친구와 새로운 도전을 하고 싶다면 비행을 배울 것을 권한다. 여러분의 개인 생활과 업무에서 새로운 가치관을 발견할 것이다.
  • icon
Student Pilot
  • img
  • 여기가 모든 이의 출발점이다 스포츠, 리크레이션날, 자가용 조종증명을 획득하기 위하여 필요한 비행기술과 지식을 배운다. 학생조종사의 특권은 매우 제한되어 있으나, 공항과 공항 사이의 운항, 관제사와의 상호 교신 등, 모든 기본적인 기술을 습득하는데 충분한 자유가 있다..
    처음으로 배우기 시작할 때, 공인 교관과 동승하여 비행기술을 완전히 익혀야 한다. 16세가 넘으면 Class III medical을 받은 다음 기본기를 습득완료하고 비행과목을 이수한 후, 단독비행을 할 수 있다. 각 단독비행의 목 적지와 비행시간은 허락 받아야 한다.
  • 학생조종사는 기본적으로 근거지 공항 주변을 비행하도록 허락되어 있다. 그러나 공항과 공항 사이의 비행을 연습하기 위하여 교관의 허락 하에 타 공항으로 비행할 수 있다. 학생조종사는 주야간 양호한 기상조건에서 비행하는 것을 배운다. 또한 지상의 참고 물 없이 cockpit 내의 계기만을 보면서 비행하는 기본 기술도 배운다. 승객을 태우거나 고용되어 비행은 할 수 없다. 더불어 항공 교통이 복잡하고 바쁜 공역에서 의 비행은 특수 훈련과 교관의 승낙 없이는 허용되지 않는다.
Sport Pilot
  • img
  • 스포츠 조종사는 100마일 이하의 저속 항공기만 운항할 수 있다. 스포츠 조종사 증명은 2004년 공표된 조종 사에 대한 새로운 신체검사 기준이 적용된다. 즉 비행을 위한 FAA의 신검증명이 필요 없다. 전통적인 FAA의 비행신검이 거부되거나 신검자격이 거부되지 않는 한, 저속항공기의 조종이 신체적으로 가능하다는 것을 자동차 운전 신검으로 증명할 수 있다..
    스포츠 조종사는 17세 이상으로 비행시간이 최소 20시간(그러나 경험상 조종증명을 받기 위하여서는 30 내지 35시간의 비행경력이 필요)이 요구 된다. 이 시간에는 5시간의 단독 비행을 포함하여 15시간의 비행훈련으로 되어 있다.
  • 스포츠 조종사는 크로스 컨트리 비행을 할 수 있다. 그러나 적절한 훈련과 공인 교관으로부터의 승인(Endorsement) 없이는 관제사와 교신이 필요한 공항에서는 운항을 하지 못한다. 야간 비행은 할 수 없으며, 승객은 1명만 탑승 시킬 수 있다.
    매 24개월 마다 공인교관으로부터 비행점검을 받아야 유효하다.
Recreational Pilot
  • img
  • 이것은 기본적으로 비행을 취미로 하는 사람을 위한 것으로 전문 직업 조종사나 항공기를 실질적인 이동 수단으 로 활용하는 것과 거리가 먼 것이다. 이 자격은 17세 이상으로 최소한 30시간의 비행시간(실제로는 40시간을 상회)을 쌓아야 하며, 최소 15시간의 비행교육시간이 포함되어 있다..
    Recreational pilots는 특수 크로스 컨트리 교육과 공인교관의 특별한 승인 없이는 교육을 받은 공항으로부터 50 nautical miles (약 58 miles) 이상 외곽으로 비행하지 못한다. 또한 한번에 1명 이상의 승객을 태우지 못하고 야 간비행과 고용되어 비행하지 못한다. 자선비행, 업무와 연관된 비행, 고용인으로서의 비행도 하지 못한다.
  • 고정착륙장치의 단발 비행기로서 4인승 이하, 180마력 엔진 이하의 항공기만 비행할 수 있다. 적절한 통신훈련과 공인교관으로 부터의 승인 없이는 관제탑과 교신이 필수인 공역을 비행하지 못한다..
    많은 제약의 결과 이 자격을 소지한 사람들은 계속하여 자가용 자격을 따게 되어 매년 극소수의 자격소지자만 남게 되었다..
    Recreational pilots 는 Class III medical 를 받아야 하며 나이에 따라 24내지 36개월마다 재검 받아야 한다. 그리고 24개월마다 공인교관 으로부터 비행점검을 받아야 유효하다.
Private Pilot
  • img
  • 자가용 조종자격이 조종사의 대다수를 이루고 있으며, 가장 활발하게 비행활동을 하고 있다. 2003년 미국에서는 241,045명이 이 된다. 자가용 자격을 얻기위하여 서는 17세 이상으로서 최소 40시간의 비행시간(실제로는 70시간 필요)이 있어야 하며, 여기에는 20시간의 비행교육시간과 10시간의 단독비행시간이 포함되어 있다. 미항공 규칙141조의 조기훈련에 따르면 최소 35시간의 비행시간으로도 가능하다,.
    자가용 조종사는 - 적절한 훈련과 공인교관의 승인만(예: 수상기, Taildragger, 다발엔진, 제트엔진, 접이식 착륙기어, 고압, 고성능 항공기 등)으로 밤과 낮 그리고 기상에 관계없이(계기비행 자격) 승객을 태울 수 있다..
  • 자가용 자격은 보상을 받고 비행하거나 고용되어 승객을 태우고 혹은 수입사업 목적으로 비행할 수 없으며, 연료, 계류장 비용, 착륙 비, 비행기 임대료 등을 동승한 승객과 동등하게 분담할 수는 있다..
    자가용 자격은 Class III medical받아야 하며, 나이에 따라 매 24 내지 36개월마다 재검 받아야 한다. 그리고 24개월마다 공인교관으로부터 비행점검을 받아야 유효하다.
Instrument Rating
  • img
  • 이것은 기술적으로 조종자격증명이 아니다. 계기비행자격은 자가용 자격으로 비행의 경험을 축척한 후, 계속하여 취득하는 일반적인 과정이다. 이 추가의 자격은 비나 낮은 구름 혹은 안개 등으로 시계가 감소된 기상조건에서 비 행을 할 구 있도록 허용하는 것이다. 이러한 기상조건에서 비행할 때 조종사는 계기비행 규칙(IFR)에 따라 비행 한다. 계기비행 자격이란 이 착륙을 제외한 모든 비행에서 지상의 물건을 육안으로 참조하지 않고 비행을 완료하 는 기술의 소유를 말한다. 해발18,000피트 이상의 고도를 비행할 시에는 이 자격이 있어야 한다..
    기상의 여러 조건에 상관없이 계기비행 자격의 조종사들은 일상의 정기운항을 할 수 있으므로 계기비행은
  • 항공기를 더욱 유용하게 운영할 수 있다.
    계기비행은 공인교관으로부터 특수계기장비로서 고도의 특별 훈련을 받아야 하고 필기시험, 구술시험 그리고 실기 비행시험에 합격하여야 한다. 응시자격은 최소한 자가용 조종자격을 갖추고 최소50시간의 주조종사로서 크로스 컨트리 비행시간과 40시간의 시물레이터 혹은 실 지 계기비행 시간이 있어야 하고 여기에는 15시간의 계기비행 훈련시간과 계기비행에 의한 크로스 컨트리시간이 포함된다..
    정기적이며 충분한 비행이 지속되지 않으면 매 12개월 마다 공인교관과 숙련도 점검을 비행을 하여야 유효하다.
Commercial Pilot
  • img
  • 명칭이 말하듯이 상업용 조종자격은 보수를 받고 비행을 하는 것이다. 상업용 조종자격은 18세 이상으로 최소한 250비행시간 (연방항공규정 141조에 따라 속성 코스는 190시간)이 필요하며 100시간 이상의 주조종사로서 비행시간이 포함되어 있어야 한다.(그 중 50시간은 크로스 컨트리) 계기비행 자격이 갖추어 지지 않으면 공항의 50마일 이내에서 시계비행으로 주간에만 고용되어 비행할 수 있고, 연방항공 규정에 의거한 분야에만 고용되어 비행 할 수 있다
    매 12개월마다 보다 엄격한 Class II medical를 받아야 한다. 그리고 24개월마다 공인교관으로부터 비행점검을 받아야 유효하다. 2003년 미국에는 123,990명이 있다..
Certificated Flight Instructor
  • img
  • 공인 비행교관-- A certificated flight instructor (CFI)은 연방항공 국으로부터 자격을 부여 받고 학생조종사를 가 르치며 조종사를 재교육하고 추가의 자격이 필요한 조종사를 교육한다. 주기적인 비행숙련 점검과 학생조종사의 실기 시험 자격을 부여한다. 18세 이상으로 상업용 조종자격을 소지하여야 하고, 계기비행 자격이 있으면 계기비 행을 교육시킬 수 있다. 이 자격을 가진 교관을 CFII.라고 한다..
    그리고 24개월마다 비행점검을 받아야 하는 것 외에 매 24개월 마다 교관증명을 갱신하여야 한다. 2003년 미국에는 87,816명이 있다..
Airline Transport Pilots
  • img
  • 이것은 조종사의 박사 급 이다. 2003년 미국에는 143,504명이 있다. 여객운송조종자격은 23세 이상이어야 하고 최소 1500비행시간이 필요하며 이 가운데 500시간의 크로스 컨트리, 100시간의 야간 비행, 75시간의 실제 혹은 시물레이션 계기비행 시간이 있어야 한다. 대부분 수천 시간의 비행기록을 가지고 있다. 여객운송조종자격(ATP)은 반드시 상업용 자격과 계기비행자격을 갖고 있어야 한다. ATP는 여객기 운항 중 ATP자격이 있는 다른 조종사를 교습시킬 수 있다. 그러나 공인교관 자격증이 없으면 여객기 운항 시 외에는 타인을 가르칠 수 없다.
    ATP는 더욱 엄격한 Class I medical을 매 6개월마다 받아야 한다. 모든 조종사 들과 마찬가지로 24개월마다
  • 비행점검을 받아야 유효하다. 그러나 활동중인 대다수의 ATP는 6개월마다 시물레이터나 실제 항공기로 비행점검을 받는다..
Designated Examiner
  • img
  • ATP를 박사 급으로 간주한다면 연방항공 국이 자격을 부여한 조종사 시험관(DPE)은 박사보다 한걸음 더 나아간 수준이다. 이 자격의 소유자는 드물고 소수이며 지역 연방항공 국 비행표준사무소(the regional FAA Flight Standards District Office: FSDO)에서 임명한 재판관으로 간주된다. 그 지역의 DPE가 되기 위하여서는 그 지역에서 현역으로 있는 DPE중 한 명이 퇴역하여야 새로운 한 명이 임명될 수 있다. 명칭이 뜻하듯이 이들은 연방항공 국으로부터 지명되어 조종사의 능력을 측정하고 검사한다. DPE는 수십 년의 비행경험을 가지고 신규조종사부터 ATP에 이르는 조종사들에게 연방항공국의 공식 비행실기 검사 및 시험을 실시한다.