경 항공기 산업체의 수년에 걸친 지속적인 노력의 결과, FAA는 7월20일 목요일 경 스포츠 항공기, 이에 해당하는 조종사 자격, 그리고
해당 정비사의 충족요건에 대하여 발표하였다. 신설된 규정에 따르면, 경 스포츠 항공기는 성능이 낮은 소형으로서 연료의 소비가 작은 항공기로 한정되어있다.:
• 최대 이륙중량1320 pounds(599Kg), 수상기 1430 pounds(649Kg)
• 1 내지 2 인승
• 단발 피스톤, 터빈엔진 제외
• 최대 실속(stall speed) 45 knots (양력 보강장치 제외 시)
• 최대 수평비행 대기속도(airspeed in level flight) 120 knots
• 고정 착륙장치
• 고정 각 프로펠러
규정에 의하면, 경 스포츠 항공기는 비행기, 글라이더, 자이로 플레인, 열기구, 비행선, 흔히 “트이크”라 불리는 체중 이동형 동력기, 동력 낙하산을 포함하고 있다. 헬리콥터와 동력 부양 기는 제조상의 난이도 때문에 제외 되었다. 체중이동 형 동력기와 동력 낙하산은 좀 더 자 세히 규정에 범위를 한정한다.
FAA는 2가지의 새로운 감항증명을 신설하였다.:
• 특수 경 스포츠 항공기(Special Light-Sport Aircraft). FAA와 산업계가 합의 개발한 표준에 맞는 경 스포츠 범주의 항공기를 제조업체가 생산한 것에
대하여 부여하는 새로운 감항증명(자이로 플레인 범주는 제외) 이 감항증명을 가진 항공기는 개인 비행이나, 유료 비행훈련, 임대 비행(Rental),
혹은 글라이더의 토잉이 가능하다.
• 실험 경 스포츠 항공기(Experimental Light-Sport Aircraft.) 이 감항증명은 개인 비행에 한정된다.
이 감항증명을 받기 위한 방법은 다음 3가지가 있다.:
(1) 초 경량의 범주를 벗어난 기존의 초 경량 항공기
(2) 합의 표준에 맞는 조립부품으로 만든 항공기
(3) 이전에 특수 경 스포츠 항공기의 감항을 받았던 항공기.
상기의 범위 안에서 형식증명이 있는 항공기도 경 스포츠 항공기와 같이 운항될 수 있다. 경 스포츠 항공기는 특수 경 스포츠 항공기 혹은 실험 경 스포츠 항공기로서 정비와 검사를 의무적으로 받아야 한다..
또한 신설된 조종사 훈련과 자격의 요건은 다음과 같다.:
(1) 스포츠 조종사(파일노트) 자격
(2) 공인 조종교관 자격에 스포츠 조종형식 추가
(3) 2가지 형식 – 자가용 면허에 체중이동 형과 동력 낙하산추가, 양쪽 공히 수상, 육상형식 한정
(4) 정비사 자격 – 경 스포츠 항공 검사 및 정비한정
FAA의 공인 비행교관이 스포츠 조종사 교관자격을 행사하기 위하여서는 유효한 미국 자동차 면허 혹은 FAA의 신체검사증이 있어야 한다.
전 내용을 다음의 2곳으로부터 내려 받을 수 있다. :
• http://www.faa.gov/avr/arm/rulemaking/SportPilotRule7_19.doc (Microsoft Word version)
• http://www.sportpilot.org/sportpilot_rule.pdf
3분30초의 경 스포츠 항공기를 감상하세요. http://media.aopa.org/050620lsa.asx
AOPA petitions FAA to allow more pilots back in the air
AOPA의 청원으로 FAA는 스포츠 파일로트의 규정의 딜레마에서 숨통을 터고 “Recreational pilot”
가 운전면허의 신체검사만으로도 비행할 수 있게 하였다.
"그것이 의미하는 것은 신체검사를 득하지 못하여도 운전면허의 신검만 유효하고 신체이상이 없으
면 Cessna 172 와 같이 큰 비행기도 조종할 수 있다는 것이다.” 라고 AOPA의 회장 필 보이어가 언급하였다.
AOPA회원은 단발기로서 고정착륙장치와 180마력이하의 항공기는 “recreational pilot” 자격으로 조종할 수 있다. 4인승까지 가능하지만 “recreational pilot “은 승객을 한 명만 태울 수 있다.
SPORTS PILOT AIRCRAFT
http://media.aopa.org/050620lsa.asx
